机场无人驾驶五大典型应用场景落地现状分析

 文｜低速无人驾驶编辑部

据新战略无人驾驶产业研究所了解，中国民用航空局发布《低速无人驾驶设备应用路线图（2021-2025年）》，确定到2022年，我国要基本建成机场无人驾驶设备标准规范、检验验证、试点应用和运行管理规则体系。其中，开展机场应用试点，要在各地区管理局辖区论证并确定一至两家机场，制定试点应用方案和应急处理预案，稳步推动机场无人驾驶应用探索。

近年来，伴随无人驾驶技术的成熟，低速无人驾驶市场应用与产业体系初见规模。机场作为兼具物流运输、人员转运的半封闭场所，也成为功能型低速无人车能快速落地的典型应用场景。目前，国内有北京、上海、香港、长沙、广州、深圳、宁波、福州、厦门、鄂州等城市都已率先在机场完成无人车测试或商用，重点聚焦五大场景，为机场运营降本增效发挥了重要作用。

无人接驳车

无人接驳车在机场一般进行固定线路运行，承担旅客从停车场到航站台、换乘中心的转运护送工作。旅客抵达机场后，不必拖着行李找车，通过无人接驳车就能到达目标站点。

今年6月，宇通无人驾驶巴士在长沙黄花国际机场机坪内部进行载人测试，是国内首次无人驾驶巴士进入机坪内部进行载人测试。驭势科技也在近期宣布，将在两年后正式投用无人巴士。

机场

投用情况

部分机场无人牵引车投用情况

物流牵引车

机场用的物流牵引车主要应用在航站台代运区、机场码头到停机坪的往返作业，运输行李和货物。无人牵引车自动挂脱钩，按规定路线行驶，保证运输有序进行。另外，无人牵引车可在室内室外连续穿行作业及雨雪雾夜间全天候运行，大大提高了机坪作用效率。

2019年12月，香港国际机场率先在机场实际操作环境下运行无人驾驶拖车。目前还有厦门高崎国际机场、鄂州花湖机场都已引进无人牵引车。

机场

投用情况

部分机场无人牵引车投用情况

无人巡逻车

无人巡逻车是智慧机场安防建设的重要组成部分，除了在人流密集的机场外广场、候机大厅巡逻，还能进入机场禁区作业，沿着机场边界扫描是否有人员闯入，以及监测铁丝网的异常情况。如果有任何异常，立即发出警报并提醒机场中央控制中心的远程监察控制员。

相比于人工巡逻，无人驾驶巡逻车作业能够实现24小时不间断巡视。还能承受机场环境每小时180公里的风速，在暴风信号期间正常使用。

迎宾机器人

作为较早发展起来的室内低速无人驾驶产品，迎宾机器人已经广泛应用在办公楼、酒店、商场、机场、车站等服务场所。在机场，迎宾机器人主要投用在航站楼售票厅、候机厅、贵宾室等。

随着技术的不断发展，产品加速迭代，目前机场应用的迎宾机器人已经与公安系统联网，具备身份识别、智能导航、业务办理、语音交互、智能娱乐、信息播报等功能，并能根据场景需要定制开发。

在后疫情时代，迎宾机器人还能进行智能体温测量、佩戴口罩提醒，大大提升了机场等人流密集区的排查作业效率和疫情防控效果。

机场

投用情况

部分机场迎宾机器人投用情况

无人清洁车

机场有着人员流动大、每日开放时间长、公共区域广的典型特征，清洁作业量大，工作人员通常需要轮班制。清洁机器人、无人清扫车的引入，可以完成机场外广场、接机坪、值机台、停车场等大空间的清洁，且能在夜间作业，提升清洁效果和效率。

另外，目前我国环卫清洁人员多以年龄大、文化程度较低的人群为主，很少有青年人群补充进来。无人清扫在机场实现落地应用，除了能够减少大部分的人力开销，也可以进一步解决环卫清洁人员老龄化、招工难的问题。

目前，北京大兴国际机场、广州白云国际机场、宁波栎社国际机场、深圳宝安国际机场等都已实现清洁机器人商用落地，在航站楼、值机大厅、到达大厅作业。

机场

投用情况

部分机场无人清洁车投用情况

总结

以上几大类功能型低速无人车目前都在国内机场有小批量商用，民航局最新发布的文件为进一步推进智慧民航和四型机场建设、加速低速无人驾驶发展提供了有利的政策环境，指引不少企业与机场逐步加快无人驾驶布局。

未来五年，机场将按照机坪区外围运行、机坪区作业、升降带区域运行等不同风险等级，分步有序开展无人车试点验证，推进改进无人车功能，打造出一批无人车应用示范案例，形成具备国际民航“领跑者”的低速无人驾驶标杆机场。