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大疆入局，似勺热油，国内无人机市场沸腾起来，也就这几年的事。
今年上半年，国内“无人机第一股”，最终花落于任斌执掌的纵横股份。
成都纵横自动化技术有限股份公司董事长任斌。中国经济网记者 裴小阁摄
巧的是，成都纵横自动化技术有限股份公司董事长任斌与大疆董事长汪滔，在同一年（2006年）进入无人机市场。汪滔看准了消费级领域，任斌认定了工业级市场，短短几年，二位已在不同的赛道下，建起了属于各自的护城河。
任斌认为，相较于消费级，工业级的市场和需求尚处初级阶段，战略方面，也要解开“我要做”和“被迫做”的矛盾。
但他坚持看好未来的千亿蓝海，新铸了把“钥匙”，为搅动更大市场，押宝在新通航。
深耕工业级 垂直起降固定翼做到领先水平
进入第四轮工业革命，民用无人机作为代表产物，增长前景十分广阔。无人机行业分为军用和民用，民用又细分为消费级无人机和工业级无人机两大类。
今年2月10日，纵横股份正式登陆A股资本市场。这是成都在2021年诞生的第二家上市企业，作为国内第一家以无人机为主营业务上市的企业，是‘无人机第一股’。”
9月，又顺利跻身国家级专精特新“小巨人”企业行列，成为成都重点培育的产业、企业。
一年内，好事连连。任斌把所有的喜讯，都归功于成都纵横自动化技术有限公司无人机技术的先进性。
一谈到技术，他语速不自觉加快，带着手势，很是投入：“2010年至2014年我们主要是做工业无人机的飞控与导航系统，相当于飞控界大佬。2015年开始，我们在国内率先发布并量产垂直起降固定翼无人机的整机。将‘垂直起降固定翼无人机’这一新类别纳入了工业无人机的范畴，成为当今工业无人机应用的主流布局形式。”
成都纵横自动化技术有限股份公司董事长任斌。中国经济网记者 裴小阁摄
常规的固定翼无人机是滑跑，就像民航飞机一样。而垂直起降固定翼是在固定翼无人机加四个旋翼，能实现在平地上直接拔地而起，特别适于工业应用。
谈及为何他选择了工业级赛道，任斌打趣道，源于“天然关系”。
任斌介绍，他毕业于清华大学，曾在中国人民解放军总装备部二十九基地服役十多年，期间开始涉足无人机研发，还以第一完成人身份获得两项军队科技成果二等奖。2006年，主攻无人机飞控与导航系统的研制，成功研发了微型固定翼与微型扑翼无人机飞控与导航系统。2006年，参与创立成都纵横先进控制技术有限公司，2010年创办成都纵横自动化技术有限公司，此后4年，主要做工业无人机的飞控与导航系统。
从此，成都纵横的垂直起降固定翼无人机在遥感测绘、能源巡检、安防监控、应急、环保等众多行业应用场景，得到了广泛应用和普遍认可。
据Frost & Sullivan的报告显示，2019 年，国内工业无人机整机市场规模（按订单统计）为50.62 亿元，其中多旋翼无人机整机市场规模为40.77 亿元，占比80.54%；垂直起降固定翼无人机整机市场规模为5.12 亿元，占比10.12%。
其中，在垂直起降固定翼工业无人机整机市场，成都纵横占比53.8%，排名全国第一，属龙头地位。
机构预测，2024年垂直起降固定翼工业无人机整机市场规模为124.26亿元，占工业无人机整机市场规模的比例将从2019年的10.12%提高到30.61%。
言语间，任斌对成都纵横充满了骄傲和自信。在他看来，成都纵横作为一家专精特新小巨人，科研技术水平较强，在飞行器平台设计及制造、飞控与航电、一体化设计及集成等领域形成了核心优势，整体技术水平国内领先，部分产品和技术达到国际先进水平。
破局与挑战 必须要搅动更大市场
身怀绝技，另辟蹊径的在“垂直起降固定翼无人机”的细分领域占比53.8%，成都纵横排全国第一。
然而，营收状况并不是很理想。
数据显示，2017-2019年，成都纵横的营业收入分别为1.03亿元、1.17亿元、2.11亿元。2020 年上半年，纵横股份的营业收入为9473.92 万元，同比增长45.55%。上市以来第一份半年报显示，今年上半年实现营业收入约7099.35万元，同比下降25.06%。
对此，任斌直言，这两年的确过得不舒服。为了上市，在研发、人员方面连续填了很多“坑”，在服务、营销方面也做了开拓，的确投入很多。
他解释，通过上市，其实公司的实力也得到了积累，成都纵横每3—5年就有一次大的调整，明年或将显效，效益将开始提升。
成都纵横自动化技术有限股份公司董事长任斌。中国经济网记者 裴小阁摄
“我不焦虑。” 他不疾不徐地强调。
在他看来，目前无人机行业是技术和产品驱动，而不是需求驱动。市场需求不够大，生产制造就达不到规模经济，上下游产业链难以构建，在各环节元素缺失，内力不充分的情况下，应用场景很难像消费级一样，触达大众市场。
“工业级无人机起步较晚，行业需求较单一，尽管在遥感测绘、能源巡检、安防监控、应急、环保等众多行业应用场景得到了广泛应用。但市场，才处在刚刚开始的1.0阶段。”
客观分析，工业级市场与消费级市场的确是不一样的。
两个赛道相较，市场有很大差异。需求不充分、应用场景过于初级、产业链不成熟等，都是造成工业级市场开发不够的因素。观察消费级市场，任斌认为大疆的成功关键有二，一是产品创新能力，二是快速高质量的整合了消费级无人机的全产业链，尤其是供应链。要到达消费级市场的程度，工业级还任重道远。
在讲到目前公司发展的痛点难点时，任斌指出，发展整机是他的绝对优势，市面上，从无人机的设计、飞控导航系统、制造，整个服务体系的输出，成都纵横要做，且是当仁不让的行业大佬。但这也是不得已的一个结果和现状，换言之，他认为自己也是被迫做了全链条。
微调身姿，任斌摊手道：“‘被迫做整机’的现状，是行业痛点。对我们中小企业而言，成本高，担子重。”
他不焦虑的关键在于，工业无人机市场前景广阔，对此他抱有信心。
但目前市场搅动不够充分，需求上不来，无法形成规模经济，迈入下一个发展阶段的转折点，迟迟未来。
破局，搅动更大市场，成为了任斌的心头大事。
瞄准新通航 以CW-15剑指“三化”问题
根据工业部指导意见，到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上。任斌非常看好他的赛道：“我一脚踏进蓝海，还没预见到行业天花板，每一个细分应用领域都是无限空间。”
乔布斯曾说，消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。
任斌对此很认同：“但凡行业破局的时候，实际上消费者的需求都不明确。”创造需求，搅动市场，这次他把目光瞄准了新通航。
通用航空的原有业态，有像运输功能的短途运输、包机，专业作业功能的农林喷洒、空中摄影、空中巡视，公益属性的防灾救灾、应急救援，以及飞行培训等。主要服务于农业、林业、电力、交通等行业，以经营机构作为主要服务对象。然而，伴随时代发展，民众对个人航空特色消费的多样化需求增加，逐渐形成通用航空新业态。
正如他所言，目前新通航尚处发展早期，形态还在不断孕育中，未来空间，十分巨大。
任斌微笑着介绍起身边那架无人机模型，为打开新通航的大门，他配了把新钥匙——纵横大鹏CW-15二代无人机。
上市后，他开始在很多场合重复讲述 “工业级无人机2.0时代”，明确指出其特征就是智能化、平台化、工具化。他说，未来5年，要解决工业无人机的“三化”问题，CW-15是个转折。
上半年，纵横大鹏CW-15二代无人机面世，更智能化、平台化和工具化。他认为，这标志着工业无人机进入了2.0时代。这就像我们可以生产电脑，但不可能把电脑里的所有软件做完，所以要开放把平台，合作伙伴可以在我们的无人机平台上面去集成载荷、集成应用软件，完成二次开发。智能化是指像消费级产品一样简单易用；平台化是指平台开放，合作伙伴可以二次开发载荷、软件，一起做生态；工具化是指安全、可靠、低成本。
他希望通过“三化”邀请更多从业者“下海”。中国有几千家无人机公司，还徘徊在海边沙滩。整合产业链，必须要有更多企业共同参与，才能实现需求、产值、产能的全面跃升。
这件事做起来很难。
任斌坦言：“专精特新就是在鼓励中小企业要回归本心，尊重技术，脚踏实地。不要指望我一下子能做到一千亿、一万亿，作为中小企业，我们赌不起，节奏一定要稳。航空工业有一个特点，新型号用的新技术不能超过30%，企业一定要保持贸易和保守之间的平衡。”
目前，我国无人机产业世界领先，民用无人机产业整体引领全球发展，军用无人机在设计理念、应用等方面也都处于领先水平。军用、工业、消费级无人机，每个赛道都足够宽。
大鹏一日同风起，扶摇直上九千里。成都纵横的产品命名中，“大鹏”是关键符号，寄托了任斌关于“飞”的美好愿望和深厚情感。
他坚持看好工业级领域，并将专注于此。成都纵横的 “飞行梦”，正朝着谋定的方向，继续航行……
