东航MU5735搜寻无人机团队：三天没合眼白天测绘晚上照明 为黑匣子搜寻提供意见

3月21日，东航客机在梧州藤县发生坠机事故后，桂林系留航空作为桂林市消防救援支队的技术联动单位，在事发当天下午4时许，同时接收到广西消防救援总队、桂林市消防救援支队、梧州市消防救援支队、南宁市消防救援支队和柳州消防救援支队的联动命令。当天下午6点，桂林系留航空派出系留无人机工程师3人，携带自主研发的2套系留照明无人机及其他装备奔赴坠机救援现场，“我们接到消息后，立即就将公司没有出差的‘飞手’都派去了现场。”桂林系留航空的负责人告诉北青报记者，当天晚上11点左右，公司派去的第一批工程师就到达核心区指挥部并开展工作。

三名工程师带了两套国内最先进的照明无人机，还带了发电机和视频回传系统等设备。“当时的条件十分艰苦，事发突然，而且飞机坠落的地方在山林里，到了夜里，在没有照明设备的情况下，搜救是完全无法开展的。“负责人说，他们的照明无人机进场后为夜间的搜救创造了条件，“那时候一个是照明设备还没调来现场，一个是山里路不好走，大型设备来了也很难进去，我们的无人机体积小，两个人抬着就可以进入坠机核心区域。”该负责人介绍，照明无人机除了体积小外，还有时间（12小时驻空）、大面积（约1万平方米，照明面积约一个足球场大小）、高亮度（约10万流明）照明等特点，能更好地为搜救工作提供帮助。

负责人告诉北青报记者，从事发当天到24日，他们公司的三名工程师几乎没休息过，晚上要为搜寻工作提供照明，白天协助中国民航管理局、广西公安厅、消防部门等单位的技术专家们，用无人机对坠机现场进行测绘与拍摄。“幸亏我们派去的三个小伙子以前都是当过兵的，不仅身体条件好，还能吃苦，不然三天三夜不睡真的熬不动。”负责人说。

另外，3月22日，桂林系留航空收到相关部门要求，希望系留航空的专家能够在综合东航MU5735坠机时速度和冲击力的同时，考虑到地形和爆炸情况，对东航MU5735的搜救范围方面进行评估。当天中午，桂林系留航空的总经理助理史助理，飞参专业（飞机黑匣子数据处理）高级工程师提出了包括飞机残骸搜寻范围大小，两个黑匣子是否完好，黑匣子散落地点可能是掩埋在冲击造成的土坑下或被震落到落地点正对着的山坡上等6条意见，并主动提出可以免费参与黑匣子搜寻工作。

25日，在第一个黑匣子被找到后，桂林系留航空的专家再次提出第二个黑匣子的搜寻意见，认为飞机坠毁后，飞行参数记录仪（俗称“黑匣子”）一般会持续地发出一定频率的脉冲信号，可达到30天以上，随着时间推移发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，最终电源会耗尽，因此寻找肯定是越快越好。为保证“黑匣子”幸存率，“黑匣子”一般会安装在飞机尾部附近，而搜寻过程中发现的较完整的机翼就是该飞机的垂直尾翼，黑匣子坠落地点大概率会接近它的附近，考虑到巨大撞击力可能产生向地面的惯性而渗入泥土中，也可能在反作用力的作用下向任何方向散落。另外，应当参照调查组绘制的航空器残骸分布图和飞行航迹图，结合飞机坠地姿态分析飞机尾部。建议以垂尾和其他接近黑匣子安装部位的残骸（特别留意橙色碎片、后厨房物品、卫生间用品等）落地附近的主要撞击点为重点区域，重点一定是核心区的地下，往更深层土层下探寻，同时扩大搜索半径范围，展开拉网式、地毯式搜寻。

27日上午，第二个黑匣子在坠机核心现场被成功找到，桂林系留航空负责人说，两个黑匣子的发现完全符合系留航空专家提出的“搜寻范围不太大，黑匣子完好率有一定保障；散落地点两个可能性比较大，一个是掩埋在冲击造成的土坑下面，另外一个就是被震落到落地点正对着的山坡上，极小的概率飞出这个范围”的建议。

27日晚，桂林系留航空的负责人告诉北青报记者，得知黑匣子被找到，且他们的建议是对专家组有所帮助后，他们的心情是很激动的，“黑匣子对事故调查很重要。”负责人说，黑匣子虽然找到了，但并不意味着他们的工作就此结束，“我们26日的时候，再次派去了4名工程师，我们会尽我们所能，为指挥部与消防人员搜救做保障。”