无人机配送赛道“加码”！政策利好...

据资料显示，美团、饿了么、肯德基几家餐饮企业无人配送的布局早在几年前就初现端倪。2018年5月，饿了么在上海宣布开辟中国第一批无人机即时配送航线，标志着将送餐无人机正式投入商业运营。这些航线全部位于上海金山工业园区，覆盖约58平方公里土地，可以服务100多个外卖商家。启用无人机后，用户下单至收到餐点的等待时间从平均30分钟缩短到20分钟。

同年，肯德基推出一款鸡翅盒无人机。这款鸡翅盒的无人机盒子就是无人机的机体，里面装有4个螺旋桨、LED灯光、电池、蓝牙控制，基本配置齐全，需要玩家自己DIY完成组装。当然，这款无人机并不提供配送服务，只是作为一种营销手段，与烟熏烤翅桶搭配出售。

今年2月消息，肯德基与谷歌的姊妹公司Wing在澳大利亚地区合作送餐，在8个月内完成了5万次送货，成为其历史意义上的里程碑。据Wing公司表示，他们的软件每天执行和分析1500万次模拟来监测地形和天气的变化，对交付系统进行压力测试，并不断改进路线。

至2021年末，美团宣布在深圳开设国内首条产业园内的无人机配送常态化试运营航线，并逐步在园区内建立起“3公里15分钟达”的低空智慧物流网络，打造国内首个无人机配送全覆盖的智慧产业园区。

据悉，2021年美团全年研发投入同比增加约53.1%，约167亿元。2021年，美团无人机已为深圳多个区域提供无人机即时配送服务，截至目前已覆盖8000多户居民，完成面向真实用户的3万订单。并将逐步建立起立足上海市、覆盖华东地区的“3公里15分钟达”低空智慧物流网络，展示了其对无人配送的信心。

尽管布局无人配送的发展已有五六年，但在很长一段时间，无人配送都未得到普及发展。目前，配送也并未真正意义上实现无人化，其前端和后端仍然需要配送人员的辅助。似乎，无人配送还有很长的路要走。

在空域方面，法律法规尚不完善，有关部门对空域的开放也极为严格；复杂的生活场景下，安全监管也是一大问题；在配送成本方面，无人配送的成本依旧较高，技术开发成本、管理成本、运输单次成本，均需要经过长期的探索实验来保障。

但无人配送作为一种重要的技术手段，前景广阔。随着互联网和无人机技术的发展，网上订餐成为了一种普遍的趋势。据数据显示，2020年疫情导致线下餐饮门店关闭，在线外卖行业反而进一步快速发展，市场规模增长到6646.2亿元，同比增长15%，占整体餐饮行业比重提升至16.83%。未来，物流行业从劳动密集型产业逐步转向技术密集型产业，无人技术的发展也必然可观。

2019年,民航总局发布《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见(征求意见稿)》,提出“先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合”的无人驾驶航空发展路径,并指出将重点开展低空无人机公共航线划设和运行研究,组织开展垂直起降载人(VTOL)及物流无人机试运行,为制定适航、飞标、空管运行规则、标准提供依据。

2020年底,民航总局启动了全国首批13个民用无人驾驶航空试验基地(试验区)，其中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。

而上海金山华东无人机基地作为唯一的以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区，也以峰飞无人机海岛低空物流运输开启新篇章。

2021年7月19日,湖南成为我国首个全域低空飞行试点省份,为全国低空开放提供理论依据。

近期，民航局发布了《城市场景物流电动多旋翼无人驾驶航空器（轻小型）系统技术要求》，是国内首个针对城市内应用的物流无人机系统技术行业标准。

无人机物流、低空经济、无人配送等相关政策正因技术的发展逐步完善，行业发展呈现良好的态势。无人配送也将在某一天与我们的生活息息相关。