全国首例！南京首条无人驾驶地铁先导段完成“无轨化铺轨”

9月8日上午，南京地铁七号线先导段（黄方村站-马家园车辆段）轨通仪式在马家园车辆段举行。记者在现场了解到，目前南京地铁七号线先导段（黄方村站-马家园车辆段）铺轨已完成，采用了全国首例全工序“无轨化铺轨”工艺，顺利实现了“短轨通”目标，这也标志着南京首条无人驾驶地铁建设取得重大进展。

中国铁建、南京地铁等相关领导出席轨通仪式，并与业主、设计、监理、媒体单位代表共同乘上轨道车试乘体验。记者乘坐轨道时发现，从仙新路到鼓楼区五塘广场站，全程时间约二十分钟。待南京地铁七号线正式开通以后，能有效提升市民们的交通效率与出行体验。

全国首例 采用全工序“无轨化铺轨”工艺

据悉，南京地铁七号线位于长江南岸，南起西善桥，北止仙新路，途径雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路全长35.49公里，共设置27座车站，全部为地下车站。其中含13座换乘站，与现有的3、4、10号线及在建的多条地铁线都可实现换乘，因此也被誉为“换乘王”线路。此次完成铺轨的是北段黄方村-马家园车辆段，标段内区间长，工程量大，特殊减振道床设置多，作业空间狭小，交叉施工频繁，这也为施工带来诸多困难。

中铁十四局南京地铁七号线项目部负责人李东告诉记者，为克服施工困难，黄方村站-马家园车辆段铺轨采用了全工序“无轨化铺轨”工艺，这在全国尚属首次。所谓“无轨化铺轨”，就是指轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式。此外，本次施工中还首次引进了轨行区的施工和调度管理系统，在提高了轨行区安全管控力度的基础之上，优化施工程序，提升施工效率。

“‘无轨化铺轨’相比传统施工方式，在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。此种新型作业方式无需在隧道中安装走行轨，避免了对隧道结构的损坏，通过轨排正运-轨排倒铺-混凝土倒筑的顺序让各工序间互不干扰，各工作面相互独立，极大降低了安全风险。此外，新型的铺轨设备可自由变跨以适应不同工况，解决了因混凝土远距离运输用时长、转运环节多而影响工程质量的难题。”

破解难题 综合工效为人工散铺的2.5倍

记者了解到，黄方村站-晓庄站区间长达4.6公里的铺轨施工是全线的“卡脖子”工程。由于区段内没有轨排井，导致组装好的轨排、钢筋等轨料无法直接吊装至洞内，传统施工方式不能满足工期要求。

为此，中铁十四局创新式地将轨排基地由地上搬到了地下，糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点，采用半机械铺轨方式，利用盾构井吊装轨料，将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地，场地内安装特制龙门吊装轨排，再由轨道车输送至作业面，成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题，综合工效是人工散铺的2.5倍，为同类型施工提供了参考。

作为南京首条无人驾驶地铁线路，南京地铁七号线的施工也有更高的要求。李东表示：“以前的有人驾驶地铁，对于突发情况，比如一些轨道线性不良的区段可以人工处理。现在的无人驾驶，肯定是对线路的安全性和可靠性要求更高。在此基础上，我们必须在原来验收标准的基础上提高自己的标准。比如说我们的轨迹控制验标给的是±2毫米，但是现在我们就要控制到±1毫米，所以保证它的标准是要更高，轨道的线性更高。首要的指标是安全性、可靠性、舒适性。”

据了解，南京地铁七号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，将成为未来城市公共交通的骨干路线。建成后能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发建设，改善城市环境和保护古都风貌，促进城市经济可持续发展，更好引领和保障城市格局优化、转型升级、品质提升，支撑南京特大城市现代化发展，全面助推“创新名城、美丽古都”建设。