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近日，国际海事卫星组织与克兰菲尔德大学合作制作了一份综合性新报告《无人机：开启世界的积极变革》。
克兰菲尔德大学的研究人员使用自己的模型和主要数据资源，比较了无人机和小型轻型商用车 (LCV) ）在货运过程中遗漏的CO 2排放量。一辆轻型货车在 5 公里的交付半径内每 8 小时轮班交付 10 个类似尺寸的包裹，并遵循连续交付的定期计划，估计产生的CO 2排放率为每 24 小时（3 轮班）3,394 克。相比之下，具有 50 公斤有效载荷的大型无人机以与 LCV 相同的交付协议运行，每 24 小时产生 1,800 克的排放量，减少了 47%。
其结果表明，在相同距离和相同货物重量的情况下，使用无人机可以比小型轻型商用车交付减少多达 47% 的 CO 2排放。该分析还考虑了交通拥堵减少以及空气和噪音污染水平降低的影响。
或者，一架航程为 36 公里、载重量为 5 公斤的中型无人机在不太理想的操作模式下（从中央仓库单独出发，而不是连续交付）估计会产生 2,160 克二氧化碳排放量。24 小时——与同等的轻型商用车道路运输相比，显着减少了 36%。
该报告分析了新的和现有的研究，还确定了无人机为采用该技术并采用新运营方法的组织提供的许多其他商业优势，节省了成本和时间，从而提高了供应链和业务效率。此外，它还探讨了超出商业利益驱动的可观利益，例如向偏远社区和冲突地区提供人道主义和医疗援助、保护濒危动物免受偷猎者的监视以及监测非法森林砍伐或采矿作业。
克兰菲尔德大学航空航天、运输和制造学院副校长 Helen Atkinson DBE FREng 教授说：“商用无人机有潜力以一系列安全和环保的方式改变我们的世界。这份报告是利用无人机的力量并利用无人机提供的机会，通过快速有效的货物交付来推进航空运输活动和服务的重要一步。”
在接下来的七年中，商用无人机市场预计将从 2021 年的 23.2 亿美元增加到 2028 年的 112.9 亿美元，在此期间的复合年增长率 (CAGR) 为 25.39% [1]。尽管前景乐观，但新报告也承认在允许无人机飞越视线 (BVLOS) 并与其他空中交通整合方面面临的监管挑战，以及需要有良好结构的监管来定义无人机的作用和职责。利用空域的所有利益相关者。
Inmarsat 无人机和无人交通管理 (UTM) 高级总监 Anthony Spouncer 说：“我们与克兰菲尔德大学的新报告充满了宝贵的见解，这些见解强化了商用无人机对社会和商业的许多方面的积极而深远的影响。然而，同样清楚的是，除非自动驾驶汽车和无人驾驶航空安全可靠地融入管理空域，否则它们的真正潜力无法在商业规模上释放出来。