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无人驾驶配送，头号玩家的估值，又 （接近）翻了一番。
Nuro.ai，谷歌无人车创始团队出走创业的项目，复旦计算机系新生代校友代表 朱佳俊联合创办的公司，刚官宣 6亿美元融资，一众顶级资本入股……
最新估值 86亿美元，把无人驾驶配送领域的创业天花板，又往上再抬了抬。
在国内，Nuro这条线上，玩家不少：
大厂如美团、阿里小蛮驴和京东物流，创业公司像毫末智行、新石器。
Nuro的新进展，对行业内（部分）玩家，也是重大利好。
Nuro新融资：谷歌首次对外出手
D轮次，总额6亿美元。
由Tiger Global Management领投，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research Company, LLC、高榕资本、Google、Kroger、软银愿景基金一期、T. Rowe Price Associates, Inc.旗下基金、丰田汽车旗下基金Woven Capital，以及其他现有股东参与投资。
值得注意是，这也是 老虎基金首次出手自动驾驶创业公司，之前这家顶级资本曾出现在Waymo的融资中。
更有意思的是，Google也出现在了Nuro本轮融资中。
在自家有Waymo的前提下，Google投资出手另一家自动驾驶公司，不在意料之中。
但结合另一同期宣布的进展，或许能得到解释。
Nuro称也与Google云达成了为期5年的战略合作伙伴关系，以满足运行自动驾驶模拟工作负载、提高模型准确性的机器学习、存储管理车辆重要数据对云服务的大规模和大容量要求。
这种自动驾驶公司与云服务提供商深入绑定的案例，之前在 微软-Cruise， 亚马逊-Zoox都发生过。
据说在国内，这种趋势和进展，也在发生。
接下来阿里、腾讯和百度，甚至字节，在自动驾驶方向上的加码，除了未来技术布局，也有云服务场景方面的原因。
此外，Nuro这次融资中，还有另两个 客户变股东的案例。
Kroger，美国零售百货公司，Nuro之前的合作客户，现在也通过资本入股深化绑定了。
丰田，全球销量第一的汽车制造商，Nuro之前的车辆硬件供应商，现在也入股了。
最后，该轮融资后，Nuro的估值也从 上一轮50亿美元，涨至86亿美元。
自创办以来，Nuro累计吸金总额超过了 21亿美元。
Nuro现在的模式，主要是提供 自动驾驶运力。
更具体说，同城 生鲜外卖配送。
除了之前跟Kroger、CVS等超市的合作，Nuro近期还宣布，与达美乐在休斯顿试点匹萨配送服务。
新一轮融资，正是为了进一步扩大团队、大规模部署解决方案。
当然，这种大规模部署，仍未包括 中国市场。
Nuro模式的中国落地？
为什么Nuro在中国毫无进展？
创始人中朱佳俊，生于中国，学于复旦。
早期投资者中，真格基金、高榕资本，网易创始人丁磊，都是中国力量。
但在Nuro历次融资吸金中，全球第一大消费市场中国，不在其任何BP计划中。
原因主要有三方面。
第一，政策和路权。
在美国，Nuro率先在政策无禁止的亚利桑那州开启路测和试运营，其后才扩展到得州和加州。
并且其后，Nuro还获得了美国交通运输部（DOT）以及美国国家公路安全管理局（NHTSA）许可执照，允许其无人驾驶配送车合法上路。
这算是全球第一个相关领域的政策准入指引。
但在国内，无人驾驶配送车方面的政策准入，还缺乏明确规定。
特别是最近北京第一起无人配送车全责事故中，进一步将 路权问题讨论推上浪尖。
当时准备右转的无人配送车意图右转，被直行且未刹住的社会车辆撞到，结果无人配送车被判全责。
并且这种判罚的核心原因，还是无人配送车——驾驶微型客车（无号牌），保险公司：（无交强险）。
所以在国内，无人配送车，一直以“非机动车”来划分，速度也被严格限制。
这与Nuro的无人配送车享有的机动车地位，可以上高速等在内的各种道路，条件差别巨大，对落地的影响也非常明显。
第二，则是巨头和生态。
Nuro在美国创业，如今客户都是传统线下零售玩家。
而在此之前，美国在零售方面的“割裂”也非常明显，依然是人力成本等方面的原因，美国甚至没有过中国一样的O2O浪潮，也缺乏拥有生态优势的供需对接平台。
这给了Nuro利用自动驾驶技术搭建平台的机遇。
但在中国，末端配送绕不开阿里和美团。
美团有无人配送平台，夏华夏牵头的技术团队推进迅速。
阿里达摩院，也由王刚博士为核心，实现了小蛮驴分拆独立，开启了快递配送方面的规模化商用。
无论是阿里还是美团，都完成了供需两端生态连接的阶段性任务，拥有天然的商业落地场景。
类似的还有京东、苏宁和大型零售集团。
整体来说，相比于美国，中国在配送等层面，不仅形成了连接供需两端的巨头平台，而且他们正在成为行业基础设施，难以逾越，基本不可能绕过他们另起炉灶搭建供需生态。
所以中国的现实是，Nuro的估值狂飙突进，但对中国的创业复刻者们，没有太大的参考价值。
有“无人配送”业务，且发展最快、估值最高的 毫末智行，核心原因也并非对Nuro的复刻，而是拥有软硬件全栈的L4能力，是包括美团和阿里小蛮驴在内的无人配送巨头的硬件供应商。
第三，市场环境。
这可能是最重要的原因。
相比于美国的“地广人稀”，配送需要的成本比中国更高，Nuro模式有先天优势，契合刚需。
但反观中国，无论是外卖配送、快递物流，基础设施之所以如此完善，与人口红利和劳动力成本密切相关。
Nuro在美国配送一单的单价不到6美元，折合人民币40多元，在美国即便是自己开车购物，该成本折算油钱也更划算，更别说人力成本、服务时间等等。
但在中国，配送价格40多元，几乎是不能想象的，而且快递和外卖配送的竞争，现在还在继续，价格、服务到体验，自动驾驶方案都很难替代人工。
另外，更现实的是中国居住环境相对更紧密，在一线城市，商超、便利店都非常方便。
所以如果要在中国复刻Nuro模式，配送外卖、生鲜，希望简单粗暴替代“快递员”，几乎行不通。
被认为与Nuro模式最像的 新石器，实际也并非走替代路线。
而是提供 增量。
比如利用无人驾驶，将早餐、生鲜等在固定时间部署到固定站点——如地铁站，写字楼下。
更像一个移动的小便利店。
于是综合起来，从政策、生态和市场环境三方面，也就决定了Nuro模式在中国，并不会像其在美国一样快速。
所以此次Nuro的融资和估值，作为标杆公司，确实把无人驾驶配送的估值天花板继续抬升……
但利好的更多是美团、阿里小蛮驴和毫末智行这样的玩家。
Nuro的独特性？
最后，再次简单介绍下Nuro，以及其备受关注的原因。
主要是人、团队和落地模式。
人和 团队方面，裂变自Google无人车。
2016年，由前Google无人车团队首席软件工程师朱佳俊，以及Google计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师 Dave Ferguson携手，创办了Nuro。
而且当时不少谷歌无人车核心成员，也都追随加入了Nuro。
其中， 朱佳俊可谓是Google无人车团队最早的成员之一，也是Google无人车团队最早的华人面孔。
他2005年从复旦大学毕业，两年后从美国弗吉尼亚大学获得硕士学位，期间在Google街景团队实习，搞出“click-to-go”的新想法，并获得专利。
2008年，朱佳俊正式加入Google，其后又进入Google无人车团队，直至成为软件方向的负责人，其所领导的小组，后来还打造了已载入无人车发展史册的Google“萤火虫”无人车。
但人才和团队之外，Nuro之前最受热议的，还在于自动驾驶的落地模式。
虽然出身于谷歌无人车，但Nuro从第一天开始，就定位清晰：
专注于自动驾驶汽车运送货物的机器人公司。
而且区别于卡车货运、干线物流和港口等场景，Nuro的无人车运送从披萨到药品在内的各类商品。
Nuro还专门设计打造了完全自动驾驶的无人车，没有方向盘、没有刹车，也没有驾驶员位置，外观像一辆小面包车，产品设计也为生鲜等配送而生。
虽然据称该车造价不菲，但Nuro的整体逻辑和模式，在美国大获认可。
并且获得了上路牌照，可以部署没有侧视镜和方向盘等人工控制装置的无人送货车。
对于Nuro来说，剩下的最大挑战其实就是规模化商用和部署落地了。
并且一旦规模化订单开启、商用营收模式跑通……
Nuro距离IPO上市，也就一步之遥。
换而言之，无人配送第一股，不远了。
